1. Pomorski tovorni promet je glavni način mednarodnega trgovinskega prevoza.
Medtem ko ima mednarodni pomorski tovorni promet slabosti, kot sta nižja hitrost in večje tveganje, je zaradi njegovih prednosti-velika pretočnost, velika zmogljivost, nizke tovorne stopnje in prilagodljivost različnemu blagu-v kombinaciji z edinstvenimi svetovnimi geografskimi razmerami glavni način prevoza v mednarodni trgovini. 80 %–90 % celotnega uvoznega in izvoznega tovornega prometa moje države poteka po morju. Vzpon in razvoj kontejnerskega ladijskega prometa ni privedel le do bolj centraliziranega in racionaliziranega prevoza tovora, temveč je prihranil tudi pri embalažnih materialih in stroških manipulacije, zmanjšal poškodbe in odstopanja tovora, zagotovil kakovost prevoza in skrajšal tranzitni čas, s čimer so se znižali stroški prevoza.
2. Pomorski tovorni promet je pomemben kanal za državo, da prihrani devizna plačila in poveča devizne prihodke.
V moji državi stroški tovora na splošno predstavljajo približno 10 % celotnega obsega uvoza in izvoza, zlasti za blago v razsutem stanju. S polnim izkoriščanjem mednarodnih trgovinskih pogojev in zagotavljanjem več storitev pošiljanja s strani kitajskih dobaviteljev ni mogoče le prihraniti plačila v tuji valuti, temveč je mogoče zaslužiti tudi več deviznih zaslužkov. Moja država zlasti vlaga svoje ladijske zmogljivosti v mednarodni trg ladijskega prometa, dejavno razvija prevoz v tretje države in ustvarja devizne prihodke za državo. Države po vsem svetu, zlasti obalne države v razvoju, pripisujejo velik pomen izgradnji lastnih čezoceanskih-flot in razvoju pomorskega tovornega prometa. V nekaterih razvitih državah ladijskega prometa so devizni prihodki od tovora postali ključni steber njihovih nacionalnih gospodarstev.
3. Razvoj industrije pomorskega prometa prispeva k izboljšanju industrijske strukture države in strukture njenega mednarodnega trgovinskega izvoza.
Pomorski promet temelji na praksi navigacije, ki temelji na ladjedelništvu, navigacijski tehnologiji in usposobljenih pomorščakih. Ladjedelniška industrija je celovita panoga; njegov razvoj lahko spodbudi razvoj jeklarske industrije, industrije ladijskih naprav in industrije elektronskih instrumentov, kar spodbuja izboljšanje industrijske strukture celotne države. moja država se je v zadnjih letih postopoma preobrazila iz uvoznice ladij v izvoznico ladij in napreduje k temu, da postane velika izvoznica ladij. Zaradi nenehnega razvoja navigacijske tehnologije moje države je čezmorska napotitev pomorščakov pritegnila svetovno pozornost. Razvoj industrije pomorskega prometa je čezoceansko-floto moje države pognal med 10 najboljših na svetu, kar zagotavlja pogoje za-razgradnjo ladij v velikem obsegu v prihodnosti. To ne zagotavlja samo poceni surovin za jeklarne moje države, varčuje z energijo in zmanjšuje porabo uvožene rude, ampak omogoča tudi izvoz odpadnega jekla. Zato razvoj industrije pomorskega prometa ne izboljšuje le nacionalne industrijske strukture, temveč tudi blagovno strukturo v mednarodni trgovini.
4. Flota pomorskega prometa je pomembna rezervna sila za nacionalno obrambo.
V zgodovini so bile čezoceanske{0}}transportne flote med vojno uporabljene kot logistično transportno orodje. Združene države in Velika Britanija trgovske flote imenujejo "četrta veja oboroženih sil", trgovsko floto Sovjetske zveze pa so zahodne države imenovale "flota v senci". To dokazuje njegovo ključno vlogo pri določanju zmage ali poraza v vojni. Zaradi vitalnega položaja pomorskega prometa države po vsem svetu pomorskemu prometu pripisujejo velik pomen, ga ščitijo z zakonodajo, zagotavljajo finančno podporo in subvencije ter nudijo prednostno obravnavo v tovornem prometu.
